如果F1在近年来与广大车迷渐行渐远，那么世界房车锦标赛则以其独特的“亲民”特征向我们驶来。

 

 

     在世界赛车运动中，方程式赛车是最特殊的，它纯粹为比赛而生，极低的底盘、敞开式单座驾驶舱、四轮外露，第一次见到F1赛车的人大概会觉得这不是一辆汽车。相比之下，那些有车顶和全包车身的赛车看起来则要“亲民”得多。除了花花绿绿的涂装之外，它们看起来与街上跑的普通车辆别无二致。

 

     国际汽联（FIA）管理下的三大场地赛事为F1、GT和WTCC。F1不必多说。GT的全称是超级房车锦标赛（Grand Touring Championship），WTCC则是世界房车锦标赛（World Touring Car Championship）。从这些名称中，我们可以看出GT赛车来自量产跑车，比如保时捷和玛莎拉蒂；WTCC赛车则来自量产普通轿车，比如宝马320和雪佛兰科鲁兹。

 

     赛车运动诞生初期，人们都是用普通汽车进行比赛，随后为了追求更快的速度对这些汽车进行了各种改装。可以说房车赛不仅是世界赛车运动的根基，也是如今其返璞归真的表现方式。在赛车运动的发源地欧洲，其影响力可谓巨大。国际汽联于2001年推出全新的欧洲房车锦标赛（ETCC），2005年又将其升级为世界房车锦标赛（WTCC），比赛主办地也陆续延伸至南美（巴西）、非洲（摩洛哥）和亚洲（日本和澳门）。至此，连同F1和世界拉力锦标赛，WTCC成为国际汽联的年度三大赛事之一。

 

    对WTCC来说，其特色便是投入少、门槛低，对汽车厂商来说，这样的赛事无疑最适合为自己的量产车做广告。

 

     那么得益于此，WTCC也吸引了大批独立车队和私人车手，真正参与总冠军争夺战的厂商车队实际上只有四支：西亚特、宝马、雪佛兰和拉达；而雪佛兰作为唯一的欧洲以外的车队，也让WTCC更符合“世界锦标赛”的定义。美国通用长期保持着世界第一大汽车制造商地位，在赛车方面同样战绩辉煌。在此之前，雪佛兰把大部分精力都投入到美国国内的比赛上，曾31次赢得纳斯卡年度车队冠军奖杯。2005年WTCC创办伊始，通用就决定让欧宝退出德国房车系列赛，以全力支持雪佛兰角逐WTCC。

 

    事实上，那一年同样也是雪佛兰在欧洲市场重新启动的时候。当时他们选择了名为拉塞蒂（Lacetti）的一款车参与争夺，显示了其强大的信心。值得一提的是，雪佛兰的创始人、生于瑞士的路易斯·雪佛兰在创建自己的车厂前，便是一名优秀的赛车手。

 

     国际汽联规定WTCC参赛车辆为“Super 2000”级，必须是至少4座的量产型房车，连车手在内总重量不得低于1140公斤，引擎排量不超过2000cc，最大马力不超过260hp，最高转速不超过8500rpm（四缸引擎），变速箱采用5速或6速直齿手排。从这些规则中不难看出，WTCC赛车没有经过大规模的改装，基本上还是对其量产车原汁原味的体现。

 

    作为一家美国厂商， 雪佛兰显示出了很强的适应能力。他们在参赛的第二年就首次赢得分站冠军。2007年，他们正式加入夺冠军团，一举拿下六个分站冠军。2008年他们不仅在分站赛中五次折桂，其英国车手罗伯特·胡夫还赢得了年度车手的季军奖杯。胡夫和瑞士人阿兰·曼纽都是前英国房车锦标赛车手，后者曾两次赢得当时比赛的年度车手冠军。三位车手中的另外一位、意大利人尼古拉·拉里尼的赛车生涯则更加多彩。他是1993年德国房车赛的车手冠军，并且在1987至1997年10年时间里为六支车队出战过75场F1比赛，其中1994年巴西站他临时顶替受伤的阿莱西，为法拉利车队拿到了第二名。

 

     2009赛季WTCC共设12站比赛，首战于3月8日在巴西库里蒂巴赛道揭幕，末站将于11月22日在澳门东望洋赛道收官。每站比赛分为两个回合，每回合比赛距离为50公里左右，属于全速猛冲的“短跑型”赛事。通常星期六进行排位赛，决定第一回合比赛的起跑顺序，第一回合比赛后有场间休息，然后进行第二回合比赛。第二回合的起跑顺序由第一回合的成绩决定，不过前8名车手要按倒序来排，也就是说第一回合的第8名在杆位，第1名则在第8位。

 

 

让我们试目以待。

 

 

    除了颠倒排位之外，WTCC还有“领先者附加载重”规则，车手每获得1个积分，从下一站开始他的赛车将被增加负重1公斤，并且这站比赛的前6名将在下站中分别被增加赛车负重30公斤至5公斤，这两项的总负重上限为70公斤。这些专门“惩罚”胜利者的规则看起来有些不公平，但却是增加赛事竞争性和观赏性的必要手段。

 

    从2009年开始，雪佛兰开始使用全新的科鲁兹（Cruze）赛车参加WTCC的争夺。从外形看，除了空气动力套件外，与量产版的雪佛兰科鲁兹别无二致。此外其车身架构、悬挂原理以及发动机和变速箱的安放位置均与量产车型完全一致。“WTCC赛事的口号是‘现实的车，现实的比赛’（‘Real Cars, RealRacing’），而这与我们的哲学不谋而合，”雪佛兰欧洲总裁韦恩·布兰侬说，“我相信科鲁兹能在2009年给我们以惊喜。”

 

    5月在法国波城（Pau）进行的第四站比赛，可谓雪佛兰车队在今年最辉煌的胜利。在上一场摩洛哥马拉喀什的街道赛上，雪佛兰车队取得赛季首胜，并包揽了两回合比赛冠军。此次波城街道更为凶险，比赛也充满了戏剧性。

 

    首回合比赛中，胡夫从第4位发车，起步他就抢至了杆位宝马车手法夫斯身后。比赛刚刚进行至第2圈，法夫斯就因赛道上残留的油渍而打滑，胡夫抓住机会超越。此后这位雪佛兰车手在余下的17圈比赛中一路领先获胜。年轻的巴西人法夫斯遗憾获得了第2名。法夫斯的队友约克·穆勒获得了第3名，在前5名中宝马车手占据了4席。

 

    相比脆弱的方程式赛车，房车比赛的场面更为激烈火爆。在法国站第二回合的比赛中，第一圈至少发生了4起不同事故。赛会不得不出动安全车。而更离奇的是，排在首位的宝马车手恩格斯特竟与安全车相撞。另一位雪佛兰车手阿兰·曼纽抓住这一变故，在恢复比赛后成功抢至首位。这次他仍然面对小将法夫斯的挑战，最终守住位置的曼纽顺利以第1名完赛。法夫斯再次获得了第2名。根据倒序规则，第二回合胡夫排在第8位发车，驾驶科鲁兹的他最终力拼获得了第3名。雪佛兰欧洲赛车运动总监埃里克·内夫表示，从这站比赛中车队获得了大量宝贵的数据，科鲁兹看起来十分适合凶险的街道赛。

 

    目前，在12站比赛还剩最后两站的背景下，雪佛兰车队落后于西亚特和宝马，已经锁定第3名的位置。而在三名车手之间，英国人胡夫成绩最好，排在车手排行榜第6位，不过距离排在第4位的宝马车手普里奥克斯，也只有6分的微小差距。

 

      在意大利伊莫拉站的比赛结束之后，赛季的最末两站被安排在了亚洲。10月底，各车队将在日本长崎集结，而11月19日到22日，他们将在澳门为今年的比赛画上一个句号。届时最激烈的竞争将在西亚特和宝马之间展开，两队目前在制造商排行榜上只相差21分，西亚特稍稍领先。那么在澳门东望洋赛道即将上演的WTCC压轴大戏绝对令人期待：是宝马在一年后成功雪耻，还是西亚特成功卫冕？

 

    较量将在澳门狭窄曲折的街道上进行，什么事都有可能发生。更别忘了，雪佛兰的科鲁兹赛车已经在前面的法国站展示了其出色的街战性能，而去年在澳门的收官之战上，两位雪佛兰车手胡夫和曼纽联手分别包揽了两个回合的胜利。那么宝马和西亚特之间的总冠军争夺，还要看雪佛兰的眼色。

 

 

澳门追击 在最后一站东望洋赛道的争夺中，雪佛兰车手、英国人胡夫会有怎样的表现？

 

 

    还记得《越狱》主角温特沃斯·米勒的那段广告片吗？他驾驶一辆红色科鲁兹，一副《越狱》时的冷酷表情，告诉自己的同伴“I’m on my way”。

 

    那么现在，他也已经准备上路，目标——中国澳门。米勒本人就酷爱赛车，那么在11月22日，他将在澳门赛道与从全国普通人中选拔出来的优秀选手，共同驾驶科鲁兹，一决高下。那么在这场较量中，谁又将最后成功越——线。 ▣